Воздушный трафик из Латинской Америки на Карибы постоянно растет
Алекс де Кунтен, директор Ассоциации воздушного транспорта Латинской Америки и Карибского бассейна (ALTA- исп.), сообщил журналистам багамской прессы, что только в Нассау компания «Копа» перевезла в 2011 году на 38% пассажиров больше, чем в предыдущем году, по данным местных властей туризма.
Недавно министр туризма Багамских островов Винсент Вандерпоол-Уоллес высказал свое желание иметь по крайней мере один рейс компании «Копа» ежедневно, чтобы удовлетворить спрос стран Латинской Америки к месту назначения, на Багамы.
"Есть много стран Южной Америки, которые пока не используют маршруты через Панаму. Я думаю, что мы пока имеем поверхностный потенциал туристов из таких стран как Бразилия и Колумбия. Хотим, чтобы эти рынки имели возможность летать напрямую на Багамы, или, возможно, через Панаму ", сказал он.
В этом плане Кунтен не уточнил, какие именно рынки стран Латинской Америки занимают внимание туристических властей Багамских островов, но подчеркнул, что авиакомпании «TAM» и «Копа» занимают относительно небольшую долю рынка в странах Карибского бассейна, по сравнению с другими компаниями, например, американскими.
Тем не менее предсказал, что это соотношение резко изменится в ближайшие годы, учитывая темпы ВВП в Латинской Америке, снижение инфляции, проводимые инвестиции, что "увеличивает рамки охвата людей среднего класса, которые начинают все больше и больше путешествовать по миру".
Согласно статистическим данным, в прошлом году около десяти миллионов бразильцев сели в самолет в первый раз, и в последние семь лет около 30 миллионов человек присоединились к массе туристов из южноамериканского гиганта.
"За исключением Китая, уровень роста экономики в этой стране не имеет аналогов в мире", сказал эксперт.
Напомнил, что в 2011 году авиакомпании региона вложили 14 миллиардов долларов в приобретение новых самолетов, и 35 миллиардов – в период с 2006 по 2010 годы. "Латиноамериканский воздушный флот сейчас самый новый, новее, чем американский, который в настоящее время находится в эксплуатации в США, и даже новее европейского", сказал он, отметив, что " это имело место, благодаря огромным инвестициям на региональном уровне".
Только Airbus, согласно европейским производителям, зарегистрировал в 2011 году рекорд по продажам в страны Латинской Америки, 100 коммерческих заказов на самолеты на сумму 9 500 миллионов долларов по каталожным ценам, в основном, благодаря таким компаниям как LAN, TAM, Avianca и Volaris.
И свежая новость 2012 года: Avianca Taca подписала с Airbus соглашение о прямой покупке 51 единицы эко-эффективных самолетов, из них 33 – модели A320(нео) и 18 моделей серии A320, самые большие на сегодняшний день закупки самолетов A320(нео) в Латинской Америке, а венесуэльская Conviasa заявила, что приобретет 20 самолетов Embraer.
На фоне этого сценария, руководитель ALTA выразил обеспокоенность, как власти смогут регулировать такой быстрый рост, чтобы идти в ногу с общим развитием.
"В Европе все началось с политической интеграции, за чем последовали общие меры в коммерческом секторе, в авиации, в устранении барьеров между странами при выполнении рейсов и так далее. В отличие от этого, в Латинской Америке это единство пока фрагментировано, сказал он, ссылаясь на такие факторы, как разнообразие правил, лицензий и сертификатов между странами, что делает полеты авиации более дорогими и менее неэффективными, чем это должно и могло быть".