ИАТА: в Латинской Америке растет рынок путешествий без инфраструктуры

В Латинской Америке отмечен большой интерес к сегменту воздушного транспорта,  особенно в таких странах, как Чили и Аргентина, где в прошлом году родилась новая авиакомпания flybondi, а к концу этого года начнет операции норвежская компания.

Несмотря на конкуренцию, региональный вице-президент ИАТА по Северной и Южной Америке Питер Серда убежден, что, если рынок требует этого, есть место даже для многих других компаний, которые будут выполнять операции на различных рынках.

"Если есть желание и потребность", добавил он в преддверии открытия 73-го заседания ИАТА.

Сектор воздушного транспорта в Латинской Америке меняется, предоставляя новые возможности для поездок для большего числа людей, чтобы стимулировать экономику многих стран, но необходимо улучшить инфраструктуру и внедрить "умную"структуру регулирования.

Предполагается, что в Латинской Америке объем пассажирских перевозок удвоится к 2034 году, а вклад авиатранспортной отрасли в ВВП региона может вырасти с 140 000 млн (124 300 млн. евро) до 322 000 млн. (286 000 млн. евро), отметил он.

Серда сказал, что промышленность идет по пути роста на устойчивой основе, поскольку латиноамериканское население хочет и должно путешествовать внутри и за пределами своего континента, но, к сожалению, многие правительства региона "сдерживает устойчивый рост из-за дефицита инфраструктуры и плохого регулирования транспорта".

Менеджер предупредил, что многие из крупных аэропортов в регионе не в состоянии удовлетворить высокий спрос, такие как "Хорхе Чавес"в Лиме, ​​призванный обслуживать до 10 миллионов пассажиров в год, а теперь принимает 17 миллионов.

Мехико, один из главных центров региона, также ограничен устаревшей инфраструктурой, которая может только добавить новые рейсы в ночное время, а новый аэропорт будет построен через нескольких лет.

В Аргентине проблема заключается в управлении воздушным движением в Буэнос-Айресе, что приводит к подрыву конкурентоспособности авиакомпаний и к задержкам и более длительным перелетам.

Что касается регулирования, то политика топлива в Бразилии увеличивает расходы на авиакомпанию до 660 миллионов долларов (587 миллионов евро) в год, и есть правила, которые предполагают штрафы за задержки и отмены рейсов, даже по причинам, не зависящим от самой компании.

Нечто подобное происходит и в Мексике, с компенсацией задержки и проверки багажа на внутренних рейсах.

Если Латинская Америка срочно не решит проблемы инфраструктуры, то будет терять прибыли около 42 000 миллионов долларов (37 291 млн. евро) в 2034 году, предупредил эксперт.