Финская авиакомпания начинает взвешивать пассажиров
Компания Finnair начала новую программу, в которой взвешивает пассажиров перед полетом, чтобы иметь более точные данные о весе на своих рейсах.
Финская авиакомпания собирает эти данные с целью улучшения процессов расчета веса, нагрузки и баланса воздушных судов, что позволит сделать более точную оценку потребностей в топливе и более эффективное управление эксплуатационными расходами.
Как подтвердил директор по связям Finnair Пайвит Талквист местным СМИ, авиакомпания запустила программу на этой неделе, в аэропорту Хельсинки-Вантаа, в центре и на основной операционной базе компании. Уточнил, что, однако, взвешивание является добровольным и анонимным. "Никто не вынужден становиться на весы, однако, многие хотели участвовать". Фактически, в первые дни авиакомпания зарегистрировала около 180 добровольцев, "больше, чем ожидалось".
В настоящее время, как и большинство других авиакомпаний, Finnair использует среднюю оценку веса Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), составленную восемь лет назад.
Finnair заявила, что хочет получить более свежие данные, чтобы помочь спланировать свои рейсы. Авиакомпании знают только вес самолета, топливо и зарегистрированный багаж, который отправляется вместе с путешественником во время полета, а пассажиры оценивают по среднему весу EASA: мужчина 84,6 кг, женщина 66,5 кг, подростки и дети до 12 лет - 30,7 кг. Однако более поздние расчеты других органов показывают изменения этих цифр с тенденцией к росту.
Finnair рассчитывает получить, в общей сложности, 2 000 взвешиваний и более точную картину среднего веса мужчин, женщин и детей, которые летают этой компанией. Исследования будут проводиться зимой и весной, поскольку в ручной клади вещи, к примеру, пальто, как правило, тяжелее зимой, чем весной. Талквист напомнил, что "вес самолета влияет на "многие показатели", включая объем топлива, скорость и баланс самолета.
Вопрос о весе или пространстве?
В прошлом несколько авиакомпаний столкнулись с общественным мнением и даже привлекли к ответственности за взимание второго билета для тучных пассажиров, которые занимали почти два места (см.: "Осуждают Air France за дополнительную доплату для страдающих ожирением пассажиров", "Тучные пассажиры United Airlines должны будут заплатить за два места") хотя цель состояла в том, чтобы иметь возможность использовать все места и комфорт других пассажиров.
Ryanair, ирландская бюджетная компания, которая несколько раз обвинялась в том, что заправляла в свои воздушные суда количество топлива ниже, чем согласно регулированию полетами, чтобы летать с меньшим весом и сделать полеты более прибыльными - информация, которую отрицает компания, - предложила несколько лет назад взимание платы с пассажиров большого веса.
Именно в 2009 году, последующим за бесчисленными банкротствами из-за поднятия цен на топливо, было отмечено, что в структуре затрат недорогие и чартерные авиакомпании пострадали больше, чем регулярные авиалинии.
В 2013 году компания SamoaAirпредставила свою инновационную систему "платить то, что весишь", став первой авиакомпанией в мире, которая взимает с пассажиров плату в зависимости от веса (см.: "60 килограммов, пожалуйста, пройдите").
Тогда маленький оператор одноименного архипелага утверждал, что эта мера была более чем оправдана, учитывая, что, согласно докладу Всемирной организации здравоохранения, 75% жителей небольшого архипелага Полинезии имели избыточный вес, а с другой стороны, компания "защищала выгоду от более дешевых тарифов для семей, которые путешествуют с детьми и не имеют веса взрослого, и, тем не менее, платят стандартную плату за проезд".
Президент этой компании в то время заявил, что весовой тариф является "концепцией будущего", и уверен, что авиационная отрасль скоро увидит преимущества. Первым, кто сделал это шаг, стала американская авиалиния Hawaian Airlines, поддержанная Министерством транспорта США (см.: "Пассажиры в самолетах: открытые споры").
Foto: Imagen deTwitter@Finnair