Куба, Амадеус и американские авиакомпании

Интервью с Энрике Сальгадо, представителем компании Амадеус на Кубе

Хорхе Коромина (Caribbean News Digital)

С момента основания в 1987 году Группа Амадеус (более известная как Amadeus) стала ведущим поставщиком технологий мирового класса для индустрии путешествий и туризма.
 
Основным источником доходов компании является ее система бронирования. Система глобального бронирования (GDS, на английском языке) Группы Амадеус (Amadeus) является самой разветвленной сетью в мире, и именно через неё бронируется больше всего заказов, больше, чем в любой другой системе или компании.

Амадеус используют 67 000 туристических агентств и 10 000 офисов продаж авиакомпаний по всему миру. С помощью Amadeus можно забронировать билеты в 490 авиакомпаниях (эта цифра составляет более 95% посадочных мест в мире), 79 266 номеров в гостиницах, в 30 компаниях по аренде автомобилей и на 17 круизных линий.

Группа, созданная в 2009 году, базируется в Мадриде (Испании), а на Кубе она стала первой GDS, зарегистрированной на Карибском острове.

Отношения подразделения Amadeus-Куба с различными американскими компаниями, которые уже начали летать на Кубу, и которые  только собираются совершать коммерческие рейсы, постоянны. Эти отношения и контакты были начаты еще до объявления о восстановлении кубино-американских отношений 17 декабря 2014 года.

"Около трех лет назад Амадеус установила отношения с авиакомпаниями, которые первыми обратились к кубинскому рынку. American Airlines стала первой, с которой мы установили контакты в ходе совместной презентации с Havanatur Celimar и первой группой туроператоров, которые посетили Кубу, в частности, Кайо-Коко, полтора года назад", объяснил г-н Энрике Сальгадо, представитель Amadeus на Кубе и отличный знаток мира авиации, давая интервью исключительно для Caribbean News Digital.

"Все эти авиакомпании являются клиентами и поставщиками, и их данные появились в системе GDS Группы Амадеус, несмотря на то, что на американском рынке лидирует другая система бронирования - САБРЕ - но Amadeus является мировым лидером, и в последние годы увеличилось ее проникновение на рынок США", продолжил он свой рассказ.

Энрике Сальгадо считает, что нынешняя тенденция в мировой авиации показывает использование авиакомпаниями различных систем GDS. И хотя некоторые из крупнейших американских авиакомпаний, в том числе, American Airlines, используют систему САБРЕ (компании-лидера в области данного вида услуг в США), другие, такие как United Airlines, пользуются нашей Amadeus, потому как считают, что ей принадлежит лидерство не только в Европе, но и во всем мире.

Война за тарифы

Цена на билеты – сложный вопрос для авиакомпаний. Каждая из них публикует ряд условий для заказа на рейсы. Более дешевые тарифы, как правило, очень закрыты и ограничены, оговаривают условия и день заказа, не допуская ни малейших изменений.

"Как и все американские авиакомпании, начавшие операции на Кубе, объявили низкие цены, которые являются очень привлекательными для клиентов той или иной компании. Однако только рынок решает, как будут меняться цены на билеты. Совершенно ясно, что цены на регулярные полеты гораздо дешевле, чем чартерные, так как они имеют большую гибкость планирования и возможность публиковать цены и частоту полетов гораздо раньше", сказал г-н Сальгадо Caribbean News Digital.

На сегодня одним из ограничений для Кубы является не функционирование системы отправления ИАТА (BSP на английском языке), один из прямых последствий блокады США, которая до сих пор довлеет над островом.
В результате авиакомпании, которые являются клиентами Amadeus на Кубе, подписывают двусторонние соглашения или прямые соглашения с туристическими агентствами или группами агентств, работающими на Кубу.

Тем не менее, существует оптимизм. ИАТА прилагает огромные усилия, и уже существует консенсус между кубинскими властями, учреждениями, работающими в стране, авиакомпаниями и IATA, чтобы организовать как можно скорее систему BSP для Кубы.

"Есть несколько вариантов. Havanatur и Кубана де Авиасион имеют инструмент Амадеус под названием E-Ticketing Direct, выполняющей продажи билетов автоматически из запаса в кассах, ранее определенного для кубинских туристических агентств. Многие американские авиакомпании уже знакомы с этим, используют этот инструмент, принимая во внимание, что пока придет система BSP, можно пользоваться этим инструментом", пояснил Энрике Сальгадо.

Кубинский рынок

Еще задолго до возобновления отношений между Кубой и Соединенными Штатами, несколько крупных американских авиакомпаний начали изучать кубинский рынок, получая отличные прогнозы роста.
Для некоторых, на первый взгляд, кажется, что американские авиакомпании открыли на Кубу лавину рейсов и маршрутов, и, по их мнению, это несколько непропорционально объемам кубинского рынка. Однако г-н Сальгадо имеет другое мнение.

Учитывая кубинцев, живущих в Соединенных Штатах, кубинских путешественников, которые самостоятельно летают в США, считая 12 разрешенных категорий для поездок на Кубу, кубинский рынок имеет отличную тенденцию роста.

"После того, как полностью отменят ограничения на поездки на Кубу, рост потока американских путешественников на остров будет значительным. Просто надо подождать, когда это произойдет. Другой элемент – многоадресные направления. Куба, как авианосец, со многими крупными городами и столицами других стран, находящимися, как говорится, на расстоянии птичьего полета, и это может обеспечить улучшение условий перелетов в страны в Карибском море, на различных рынках, и даже некоторых направлений в Южной и Центральной Америке", указал он.

Куба: будущий воздушный узел на Карибах?

По этой теме эксперт в мире авиации отметил, что на Кубе существуют условия,  в частности, город Гавана, чтобы стать хабом или воздушным узлом для всех этих американских авиакомпаний, которые начали работать на острове.

Некоторые из них уже оценивают эту возможность, понимая, что будут иметь лучшие условия, когда воздушные операции умножатся. Но очевидно, что это подразумевает подготовку собственных условий.
Время будет зависеть от ресурсов, и конкретно связано с улучшением отношений между США и Кубой, с отменой эмбарго, что неумолимо движется вперед.

"Когда это произойдет, условия будут постепенно улучшаться. В гражданской авиации на Кубе, группы бизнеса, такие как КОСАТУ и ECASA, работают в этом направлении. Очень важным фактором является будущее управление операциями международного аэропорта Гаваны французской компанией, которая имеет опыт администрации аэропортами Парижа, а также обязательства по строительству новых терминалов, как гарантий увеличения числа рейсов", сказал он.

Эффект домино

С момента объявления о возобновлении отношений между Вашингтоном и Гаваной, многие американские авиакомпании почти сразу же начали летать на Кубу, как только получили разрешение. И многие уже говорили об этом прямо в тот же день - 17 декабря 2014 года.

Это привело несколько авиакомпаний в страну, пришлось увеличить частоту полетов, и даже использовать большие самолеты, с большим количеством посадочных мест. Другие, которые прекратили свою деятельность на Кубе, как в случае Иберии, отвоевали маршруты на Большой Антильский остров.

Прямым результатом стал быстрый рост туризма на Кубе, с важными цифрами роста с традиционных рынков-эмитентов, таких как Франция, Испания и Германия.

"Если будет расти число туристов из Европы, Канады и Соединенных Штатов Америки, есть возможность для авиакомпаний и учреждений, работающих здесь, организовать экскурсии или поездки с несколькими конечными пунктами в регионе, в частности, в Карибском бассейне и даже в Центральной Америке, в близлежащие города, такие как Богота или Каракас", сказал Энрике Сальгадо в конце интервью.